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北京新機場
建設中的北京新機場設計容量先期滿足每年4500萬人次，主樓將來可帶動遠端一條衛(wèi)星指廊達到每年7200萬人次的容量，航站區(qū)兩側(cè)跑道間距2380m。
自2014年北京新機場設計之初，堅朗五金技術團隊全力配合屋面鋼結構節(jié)點深化、登機橋鋼結構節(jié)點設計、中央峽谷創(chuàng)意實現(xiàn)以及指廊內(nèi)庭院拉索幕墻節(jié)點設計和施工指導、非公共區(qū)域防火門系統(tǒng)，成功將多種系列產(chǎn)品應用在新機場中，展示出堅朗五金技術與產(chǎn)品的集成優(yōu)勢。
新機場結構組成
北京新機場屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結構，航站樓屋頂鋼結構分為6個區(qū)，分別為中央大廳和5 個指廊區(qū)域，大廳部分屋頂支承結構由C 形柱、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成，指廊由鋼管柱和幕墻柱支承，屋頂為自由曲面，結構形式為網(wǎng)架和桁架（詞條“桁架”由行業(yè)大百科提供），屋面圍護系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面，外墻圍護系統(tǒng)為玻璃幕墻。
航站樓鋼結構效果及布置圖
新機場屋蓋（詞條“屋蓋”由行業(yè)大百科提供）
屋蓋鋼結構采用空間網(wǎng)架結構體系，主航站樓也是北京新機場工程所有標段中建筑面積最大、技術含量最高、施工組織最難的標段，其屋面最高點高度為50米，然后下降至指廊端部25米，樓前屋蓋懸挑長度達47m，每條指廊從末端到中心的距離只有600米，最大限度的方便了旅客，增加了整個航站樓的連通性。其中，屋面支撐的高強合金鋼拉桿φ50、φ65、φ80、φ120由堅朗旗下品牌堅宜佳提供。
航站樓指廊區(qū)域屋頂鋼結構剖面
新機場中央峽谷
六角海星的中心位置自然形成了“峽谷區(qū)域”，“峽谷”北部是為出發(fā)和到達旅客辦理乘機手續(xù)、提取行李等相關手續(xù)，“峽谷”的邊沿設置了安檢。
峽谷區(qū)域的兩個變截面鋼結構拱橋由不銹鋼拉索提供側(cè)向支撐，在滿足結構安全的同時實現(xiàn)了建筑造型之美，也是首次將大直徑不銹鋼拉索應用在結構橋梁上的成功案例。其中，φ70不銹鋼拉索產(chǎn)品和技術配合由堅朗提供。
結構模型以及正在施工中的拱橋
新機場幕墻
航站樓和綜合換乘中心的外圍護系統(tǒng)包括頂部金屬屋面和周邊玻璃幕墻兩個主要部分。航站樓核心區(qū)及指廊周邊幕墻造型處理簡潔，采用了超白中空玻璃，面積約11.1萬平方米。綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)的屋頂金屬屋面約1.8萬平方米，采光頂0.7萬平方米;周邊采用雙層通風玻璃幕墻，面積約2.7萬平方米。包括大板塊明框幕墻和跨度17m單層索網(wǎng)幕墻。
其中，堅朗五金多系列產(chǎn)品應用于北京新機場幕墻，包括：幕墻用擴低錨栓(MAUS系列)、幕墻用不銹鋼拉索及夾具(φ34及J170夾具)、幕墻窗五金、幕墻密封膠條。
幕墻施工指導
幕墻拉索安裝
幕墻安裝全景
幕墻完成效果
新機場后續(xù)
隨著北京新機場航站樓主體核心區(qū)順利實現(xiàn)封頂封圍，下一步新機場航站樓工程將全面轉(zhuǎn)入樓內(nèi)各項精裝修以及行李系統(tǒng)、電梯、消防、樓宇自控等機電設備安裝以及地下軌道、室外登機橋施工。堅朗五金的防火門鎖具和登機橋鋼拉桿（詞條“拉桿”由行業(yè)大百科提供）等更多產(chǎn)品也會應用其中，讓我們拭目以待。
北京新機場的建設意義在于破解北京地區(qū)航空硬件能力飽和，推進京津冀一體化發(fā)展，引領中國經(jīng)濟新常態(tài)，是打造中國經(jīng)濟升級版的重要基礎設施支持。在國家快速推進京津冀一體化進程中，堅朗五金將以高品質(zhì)的服務和集成化產(chǎn)品優(yōu)勢助力京津冀的建設騰飛。
